“还行吧……”秦迪语气淡然，带着几分收敛的锋芒，“不过像我这样的，全球范围内确实没几个。发布页Ltxsdz…℃〇M别说亚洲，放整个世界看，也屈指可数。”


    乔治·埃尔坎轻轻点头，眼神却比刚才多了三分认真。


    他真是因为秦迪会说一口流利意大利语才这么热情？


    扯淡。


    换个人，哪怕同样能飙母语，要是背后没站着香江首富这块金字招牌，你看他会不会亲自登门、笑脸相迎。


    归根结底，打动他的从来不是语言，而是秦迪手里攥着的财富帝国，以及他在东亚盘根错节的影响力。


    寒暄落定，气氛迅速升温。


    乔治此行目的明确——谈合作。


    “菲亚特在香江原本有长期经销商，”他开门见山，“但去年，您收购了我们原先的合作伙伴。今年合同到期，我们需要重新谈判续约事宜。”


    这话不假。


    香江上确实有不少人开着菲亚特小车穿梭街巷。虽然这种车在国内近乎绝迹，比法系车还稀罕，但在欧洲，尤其是意大利和英国，销量一直稳得吓人。美国市场也不差。


    而过去那家代理菲亚特的公司，正是怡和汽车有限公司。


    后来怡和财团被秦迪一战击溃，被迫割肉求生，汽车业务连同其他几块核心资产，全进了秦迪的口袋。


    他在原基础上整合资源，成立了五菱汽车工业集团，如今生产基地、总部大楼、研发中心都在紧锣密鼓地建设中。


    可销售渠道压根没断——只是招牌换了，从“怡和”变成了“五菱旗下”。


    所以菲亚特的合作对象，自然而然也就转到了五菱子公司名下。发布页LtXsfB点￠○㎡


    可今年四月合同一到期，香江那边迟迟没人动身来谈。


    菲亚特等了三个月，面子拉不下，动作也不敢太急。


    直到听说秦迪出现在那场顶级法拉利拍卖会——而他们自己，正是这场拍卖的主要供车方之一。


    那几辆收藏级的老款法拉利，全是菲亚特从私人藏馆调出来的镇宅之宝。


    也正是那时，他们确认了秦迪的身份。


    一查行程，得知他暂居于此，立刻决定派人接触。


    巧的是，董事长乔治·埃尔坎正在老家度假。一听消息，当即拍板：我去。


    何必派个普通高管去碰运气？


    秦迪是什么人物？


    随手就能吞下整个怡和系的企业巨头，你觉得他会为一年几千万、甚至不到两千万的经销权亲自出面？


    一个区区区域代理，对秦迪来说，连饭后甜点都算不上。


    但乔治不一样。


    他是菲亚特背后的阿涅利家族代言人之一，是欧洲商界说得上话的人物，在意大利更是举足轻重的存在。


    他亲自登门，既是示好，也是姿态。


    于是才有了今天这一幕——


    这位跨国车企掌舵人，不远千里，专程来访。


    这事说大不大，说小不小。


    讲完来意，乔治笑了笑，语气轻松：“具体的条款，不如等我安排团队去香江，再由贵方派人对接详谈？”


    秦迪颔首同意。


    这种层级的生意，真没必要让他亲自主导。


    公司养那么多高管，难道是摆设？


    不过……


    菲亚特集团旗下，还真有一样东西，让秦迪多看了两眼。


    那就是——


    法拉利。


    比起那些动辄上百年的豪华品牌，法拉利其实相当年轻。


    1947年才正式成立，创始人恩佐·法拉利，一手将红色跃马推向世界之巅。


    而在另一个时空里，几年后，他们会推出一款以恩佐命名的旗舰超跑。


    那辆车，将成为法拉利历史上最耀眼的传奇之一，万人疯抢，一车难求。


    而现在——


    这一切，才刚刚开始。


    在后世，一辆老款法拉利甚至拍出了上千万美元的天价，堪称车坛神话。


    从1947年诞生至今，法拉利不过才走过33年光阴。


    比起那些动辄百年传承、最次也是九十年起跳的超跑豪门，它顶多算个毛头小子。


    可偏偏就是这个“年轻人”，靠着狂暴到令人发指的动力调校、惊艳众生的流线造型，再加上菲亚特集团神乎其技的品牌运作，短短几十年，硬生生杀进了顶级跑车圈的核心层。


    如今，它早已和兰博基尼、保时捷并驾齐驱，站稳了三大神车的牌桌。而等到21世纪，更是直接登顶，成为公认的超跑之王。


    当然，论赚钱能力，它可能还比不上一家大型百货公司。


    但要论逼格？


    那简直是拉满。


    谁不知道，开一辆法拉利出门，油门一踩，声浪撕裂空气，回头率直接爆表。


    几乎每个男人心里，都藏着一辆红色跃马梦。


    对秦迪来说也不例外。


    他想要的，不只是拥有一辆法拉利——而是整个品牌。


    眼下他名下已有劳斯莱斯、宾利和路虎，未来还打算把更多英国老牌豪车收入囊中。


    但如果能在这一串豪华名单里，再添上“法拉利”三个字……


    或者干脆把兰博基尼、保时捷也一并拿下？


    那才是真正的大满贯。


    现在的情况是，菲亚特集团手里只握着法拉利50%的股份。


    另一半，分散在创始人家族和其他股东手中。


    在原本的时间线里，得等到80年代末，法拉利陷入经营危机，才被迫将剩余股份尽数卖给菲亚特，从此彻底沦为旗下全资子公司。


    而正是从那一刻起，它开始全面接入菲亚特的技术与资源，一飞冲天，最终奠定超跑霸主地位。


    但现在，时间点卡在这里——法拉利已经成名，声望如日中天，和兰博基尼、保时捷掰手腕完全不虚。


    虽然它不怎么赚钱，但对于菲亚特这样的巨头而言，这种品牌就是无价之宝。


    能讲故事，能撑股价，能在资本市场上狠狠收割一波韭菜。


    不然你以为那些大车企为啥死扛着一堆常年亏损的豪华子品牌不放手？


    便宜车走量赚钱，高端牌子才是立招牌、树威望的利器。


    想到这儿，秦迪心底那股冲动再也压不住了。


    他当然不可能直接对乔治·埃尔坎说：“嘿，我想买法拉利，以后咱们当对手见。”


    那不是蠢，是自断后路。


    他的打算是：先悄悄接触剩下50%的股份持有者，暗度陈仓。


    等时机成熟，再凭借自己的影响力，联合后续与菲亚特的合作关系，一举将整块蛋糕纳入麾下。