在一个小礼堂里，坐满了来自各行各业的人。


    出席会议的有全国高校代表、收音机厂家、机床厂、研究机构、中科院、以及一机部领导。


    会议主题便是，华夏半导体发展方向讨论会。


    领导讲话结束，各位代表纷纷是上台发表观点。


    “既然大家都觉得半导体技术是未来的基础技术，我代表**表达一番我们的观点。


    我先说说国内现状：


    半导体技术处于起步阶段，资金和人力投入大，我们技术薄弱，短缺人才。


    。。。。。。


    所以，建议还是大力发展成熟的电子管更实际”。


    这位代表一听便是为电子管厂背书。


    “我是714厂的代表，据我了解，国外已经淘汰了电子管，开始大力推行晶体管。并取得了很多成就。


    1958年，IBM公司制成了第一台全部使用晶体管的计算机RCA501型。


    计算速度从每秒几千次提高到几十万次，主存储器的存储量，从几千提高到10万以上。


    又比如机床，现在世界各国都在研究数控机床，不仅加工精度高，而且极大提升了生产效率。


    。。。。。。


    所以，我们建议大力发展晶体管技术”。


    接着，各个组织纷纷上台演讲，支持大力发展半导体技术的占大多数。


    中科院代表走上台，“西方人已经开始研究芯片技术，大家一致认为，芯片将是未来科技的核心。


    所以我建议一些有能力的研究机构应该多考虑芯片研究”。


    他的发言言简意赅，但是会场内议论声四起。


    一些人，干脆站在观众席发表自己的观点。


    一个小时很快便过去。


    主持人，一机部领导不得不打断大家的讨论。


    “今天大家的意见都非常好，发展半导体技术支持的更多，那么我们可以多往这方面想办法。


    至于大家担心的高纯度晶圆问题，我们有渠道可以搞到足够多的数量。


    还有大家关心的芯片设计出来后，如何制造的问题。


    我在这里也表个态，我们也有渠道为大家制造。


    当然太复杂的设计，大家就不要搞了，最好控制在100个晶体管范围内”。


    领导的发言引发了大家再一次的议论声。


    大家倒不是奇怪渠道问题，这些大家心知肚明，那便是香江。


    大家比较好奇的是，芯片制造，他们还不知道世界那个国家有能力提供如此服务。


    又经过一轮讨论，大家基本确定，以后奔着芯片设计努力。


    当高层知晓了实验室芯片设计和制造能力后，总觉得只用于军方有点大材小用。


    就想着如何推动全国经济的发展。


    所以这次会议，就是要推销晶圆，推销芯片。


    鼓励各行各业快速进入电子科技领域。


    尤其是各大高校，希望他们多培养一些芯片设计方面的毕业生。


    为了不引起西方国家的戒备，把晶体管的数量控制在100个以内。


    通过了解，西方正在大力发展芯片技术，也在研究光刻机，并取得了一定进步。


    所以，只要保持落后一拍的节奏，慢慢发展国民经济，一般情况下不会引起太大的反应。


    至于军方，早就没有任何争议，第一条全世界最先进的芯片生产线正在绵阳山区开工建设。


    目前他们正准备投产的芯片就有两种型号，离娄反炮兵雷达计算芯片和电源控制芯片。


    而且，李元都制定好芯片设计和制造的各种规范。


    从一开始，就保证了芯片的各道工序的通用性。


    现在一些军方秘密研究所，正在开展专用芯片的研发。


    有了芯片生产线，顿时激活了无数军事装备设计人员的灵感。


    所有参与人员，全部经过了严格的政审，并采用严密的保密措施。


    确保在没有形成战斗力前，严守芯片生产线这个秘密。


    以上这些李元都不太关心。他现在的心思都在涡喷发动机上面。


    涡喷-6发动机是仿制大毛埃尔德-9型涡喷发动机，对方提供全套图纸和关键材料。


    全机零配件多达2500多种，除了关键部件，大部分零件实现了国产化。


    涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，涡喷-6的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。


    其工作原理如下：


    1、空气在进气道中被吸入，并在压气机中压缩。


    2、压缩后的空气流到燃烧室中，与燃料混合燃烧，产生高温气体。


    3、高温气体推动涡轮旋转，涡轮带动压气机和喷管旋转。


    4、喷管将高温气体加速推出，产生反作用力，从而推动飞机前进。


    5、加力燃烧室喷入燃油，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧，可使发动机的推力增加至1.5倍左右。


    加力燃烧室缺点就是油耗急剧加大，同时过高的温度也影响发动机的寿命，因此发动机开加力一般是有时限的。


    经过一个多月的努力，发动机全部拆解下来，也完成了测绘。


    总体上来看，加工精度虽不如人意，但是勉强可用。


    当然，对一些加工质量问题也进行了记录，用于厂家提高质量把控的输入。


    整个发动机的油阀、气阀全部采用电气液压系统，操作复杂，可靠性差。


    同时他也发现燃烧室内机匣内设有由隔热环组成的隔热腔，外壁太薄。


    在气压突然增加的情况下，容易内陷，导致挤压涡轴，从而引发空中中停机的风险。


    通过查找设计图纸，外壁厚度只有0.8mm。


    以上种种，是他能够发现的一些问题。


    根据当前的知识积累和经验，他应该可以解决以上两个问题。


    但是，通过阅读飞行记录，涡喷-6发动机还有喘震的问题。


    产生的原因记录中也有猜测，他现在没有解决措施，暂时搁置。


    他准备把涡喷-6控制系统，改造成自动控制系统，设计专门的控制芯片，增加压力、温度传感器。


    通过负反馈控制原理设计控制算法，实现自动控制，同时把信息传递给飞行员。


    至于薄壁壳体就简单许多，从0.8mm增加到1.2mm，同时在外壳上压制出几道加强筋。


    现在他的目光放在了涡轴上，如此长的涡轴，如果加工不合理，非常容易断裂。


    他就想着，如何对此类部件进行探伤，同时如何增加其寿命。