前面浅浅地分析了我国9家集团车企最近3年的零售情况。发^.^新^.^地^.^址 wWwLtXSFb…℃〇M


    今天这篇算是进入主题了。


    老师们知道我一直做的是北汽蓝谷的投研，因为对行业冬天的了解不够，提早了一年进入，套成狗。


    如果一开始先做行业的分析，也许会更小心。


    北汽集团从零售销量上看倒数第二，不占优势，但我们从上表其实可以清晰看到，为什么整车的寒冬是今年才来到。


    十大集团车企2025年的月均零售161万，对比2024年的153万还是明显增加的，但今年，虽然前8个月不是旺季，但月均销量只剩113万，这减少的境况才是冬天啊！


    我们其实从最新的周度数据也可以看到整体乘用车也是同样的情况，集团车企也许因为燃油车比例较高，对比口径有差异，所以跌幅更大。


    周度数据我在其他文章有持续跟踪，今天还是重点分析北汽蓝谷的母公司北汽集团。


    前面9家集团车企分析，我们发现了车型过多会对车企集团带来很大的负担，其中上汽集团、东风汽车就是典型，表现最好的比亚迪和吉利汽车，单款月均销量分别为2978和2856辆，而最少的东风集团只有686辆。


    北汽蓝谷这个数据也不算好，单款月均只有1665辆，比平均单款月均销量1775辆略低。


    但随着北汽蓝谷的三大生产基地陆续技改扩产完成，享界G9、V8和极狐T7四季度陆续上市达产，北汽蓝谷的这个数据表现也会比较优秀，这主要是因为北汽蓝谷过去几年去产能做得比较彻底。地址发布邮箱 ltxsbǎ@ＧＭＡＩＬ．CＯＭ


    北汽蓝谷现在只有11款车，SUV偏少，只有极狐T和极狐T5，随着极狐T7和享界G9上市，四季度北汽蓝谷的SUV板块销量不会太差，也能占一席之地。


    今年表现优秀的肯定极狐的轿车板块，极狐T1、S3和S5今年的销量都不错，这三款目前是极狐的销量基础，到四季度单月销量5千以上的，北汽蓝谷有6款车可以挑战，除了前面三款轿车，新上市的享界G9、享界V8和极狐T7都有可能月销量破5千。


    四季度就看极狐还有没有新车或大改款，极狐T5有可能。


    所以极狐1-8月的销售榜单还完全没有体现下半年新车上市的影响，北汽蓝谷的真正实力估计要国庆后才会得到体现，也许都不用看定单，盯着每个月初的产销快报是最准确的成绩。


    北汽集团有两家乘用车上市公司，一家是A股上市的北汽蓝谷（主要是享界和极狐两大品牌），另一家则是港股上市的北京汽车。（包括北京奔驰、北京越野和北京现代）


    北京汽车的实力明显更强，尤其北京奔驰，实际上北京汽车行业里过去20年的优秀人才估计不少都被这家车企吸纳了，这个也许才是北汽集团的杀手锏，但行业变迁，燃油车的逐渐落幕，这些人才自然也会在北汽集团自然地流转。


    不跑题了，我们看看北京汽车的三大板块：


    一、北汽越野，泰坦新生


    北汽越野近两年销量快速扩张，今年成功抵御市场寒冬。


    传统燃油车型稳住基本盘，增程与新能源车型迅速放量。


    实际增长主要依托BJ30和BJ40的扎实贡献。


    在冲击高端面临挑战的背景下，北汽越野BJ系列基础虽稳，但品牌向上破局，关键看泰钽系列能否杀出重围，开启全新征途。


    二、北京奔驰，难抵寒冬


    北京奔驰整体销量规模有所收缩，面临市场下行压力，连续3年销量明显下跌。


    在BBA中，奔驰在售车型相对较少，虽看似聚焦，但实则抗风险能力较弱，高度依赖少数燃油车支撑，尤其奔驰E的贡献。


    SUV板块中，主力燃油车型保持稳健基本盘，而新能源车型销量微小，尚未形成有效支撑。


    轿车板块下滑趋势同样明显，主力燃油车型销量拖累整体表现，新能源车型也是处于销量试探阶段。


    面对当前激烈的市场竞争与新能源转型浪潮，北京奔驰传统燃油车优势正在收窄，电动化产品推进相对缓慢。


    对应奔驰的售价，月均2.6万台的销量，北京奔驰还是能打的，但如果销量进一步回落至2万台以内，甚至逼近1.5万台，这种危机感可能就会彻底爆发。


    三、北京现代，已入危机，艰难求存


    一个品牌月均销量仅6777台，产能利用率为何？


    北京现代已陷入艰难求存境地。数据显示，其2024年月均销1.18万台，2025年月均降至1.04万台，而今年1-8月月均仅6777台，同比暴跌35%。


    产品线全面萎缩，新能源领域几无建树。目前全靠伊兰特（月均3429台）和途胜（月均1192台）两款燃油车勉强支撑，二者合计占比近七成。


    北京现代的出路也许和北京汽车株洲基地一样，北汽极狐其实在北方是没有生产基地的，北京现代刚好可以填补这个缺口，通过代工提升产能利用率，稳住工厂也是个好办法。


    至于北京现代的新品——艾尼氪 V。


    还是给北汽极狐代工更容易把产能做起来。


    四、北汽蓝谷，北汽集团的众星捧月和ALL IN 华为！


    北汽蓝谷很明显一直不是单打独斗，而是北汽集团“众星捧月”式的资源聚焦，全力打造的两大自主品牌。


    北京奔驰二十年沉淀的豪华车制造与品控人才，正反向输血享界超级工厂；


    北汽越野在增程技术上的经验，为G9/V8提供场景背书；


    而北京现代闲置产能，未来或成极狐北方走量的代工后盾。


    真正的胜负手在于ALL IN华为。


    享界品牌已升级为“车企+华为科技生态”共同体，密云超级工厂引入奔驰级品控，确保华为智驾与鸿蒙渠道赋能下的交付质感。


    四季度是试金石：享界G9直面高端SUV红海，极狐T7补齐SUV短板。


    跟踪的关键是：紧盯每月初的产销快报，利好不需要多，关键是真实，每月产销快报的成绩直接影响的就是业绩报表。


    随着享界G9/V8和极狐T7四季度密集上市达产，北汽蓝谷的真正价值不在于整个行业寒冬后的困境反转。


    而是能真正在行业最萧条的日子里逆行，营收接近翻倍地成长。