姜局长一行人此次来港岛有两个目的。发布页LtXsfB点￠○㎡


    其一是，联系利家、嘉道理家、霍家、包家，永新企业的曹老板等几位有明确意愿，或已经在内陆有投资的资本家，为羊城争取一座现代化的高档酒店。


    这个问题非常迫切。


    羊城是省会，一年还有两次广交会，对外宾接待和安置一直以来都有有硬性需求。


    早期只有37年建的爱群大厦，后来陆续有了华侨大厦、珠江宾馆和羊城宾馆。


    虽然现在客房数量已经不那么局促了，不需要再把外宾安排去邻近的其它城市，但几家宾馆要么老旧不堪，要么实在不上档次。


    这个“档次”，不止是硬件条件，还有管理和运营，完全上时代发展的形势。


    形势是什么？


    从去年开始，广交会来宾的数量和质量都在直线攀升，对应的保障措施，也必须尽快提上去。


    事关形象，是大事……


    这次一行人准备联系的几家，是有顺序的。


    首先是利家和嘉道理家，两家都在鹏城投了高档宾馆，再在羊城投一家，应该也没多大问题。


    关键是，两家都有高档宾馆的运营经验。不止有实力投酒店，也有实力将高级的管理经验带去内陆。


    两家里，利家好歹是华裔，凭感觉判断，应该更容易沟通一点。


    所以，最先找到的就是利家。


    通关后直奔利园酒店，提出约见利铭泽的同时，准备在利园酒店开两间房住一晚。


    看看港岛的高级酒店，到底是怎么个事儿。


    为啥住利园体验？


    废话，嘉道理家的半岛酒店住得起算呀……


    至于其他几家……霍家已经投了中山温泉酒店，去年又签了更加高档的白天鹅酒店。两个项目一个还没盈利，一个在建，有点不好意思让人家继续投。发布页LtXsfB点￠○㎡


    包船王……有意给京城捐一座现代化的高档酒店，是捐。但有个“小小的”请求，以他父亲的名字命名。


    争议挺大的，现在还没个定数呢。


    如果邀请他在羊城投酒店，他又要捐，还是要求以他父亲命名……咋整？


    至于曹老板，香洲和沪市之前都探过口风，得到的反馈是，他只中意实业，对酒店没兴趣，也没有经营和管理的经验。


    这次找过去，估计结果也是一样的。


    所以，只是一个备选。


    如果前面几家都没有收获，再去碰碰运气……


    眼下还没有招商引资的概念呢，内陆大部分地方还处于迟疑和观望当中。


    动心思的，也都是发动资源联系外面，自己坐衙门里守株待兔。等着别人送上门来，他们再热情接待……


    像姜局长一行人这样，放下矜持搞主动出击，已经是非常大的进步了，很有点放下矜持敢闯敢拼的勇气。


    勇气归勇气，也怕事后被人挑毛病。


    体验酒店的费用是华润赞助的，不走公账。大社还得帮着打掩护，内部招待所做个“入住登记”。


    总之，住一下体验体验，回去后悄悄的，别乱讲……搞得跟做贼似的，生怕被人薅住什么。


    不是夸赞，有些事属于没有不行，又过犹不及。


    放任就没边儿了，盯的太紧又死水一潭。


    反正……但凡涉及到人，尤其是很多人，事情的发展就一定会多方面的脱离事情本身，不分古今中外。


    就很无解~


    不说废话了……


    姜局长一行人此次来港岛，除了给羊城争取一座酒店，还有一个重要的任务——“逮”曲某人。


    要是放在以前，想找他，在羊城机场守株待兔就行。现在不行了，沧浪有私人飞机。


    姓曲的小子搞不好坐着小飞机直接从港岛回京城，压根不从羊城走。


    据可靠消息，他这次在港岛待的时间有限。为了尽早落实，直接跑港岛来“逮”人。


    就像姜局长说的那样，粤省和羊城意图的两个项目，曲某人都是最适合牵线搭桥的那一个。


    第一件，能赶早就不赶晚。


    粤省在六级部的授意下，有意推动粤省造船业的发展。保证军工的同时，大力发展民用船建造，主要是技术和设备升级换代。


    具体的实施办法，准备拿出羊城黄埔船厂，与港岛和记黄埔进行合作。


    和黄里的“黄埔船坞”，早年间跟羊城的黄埔造船厂是一家的。


    1851年苏格兰人约翰?柯拜，在羊城黄埔长洲岛建造了远东地区第一座石船坞——柯拜船坞。


    1861年柯拜家族成立柯拜船坞公司，垄断华南修船业。


    1863 年，英国佬的航运资本家们，在红磡联合成立了港岛黄埔船坞公司，以24万港元收购了柯拜船坞及其全部设备。


    此时两地船坞同属一家企业，羊城黄埔是核心生产基地。


    1870年后，港岛黄埔船坞开始将重心转移至红磡，成为当时亚洲最大的修造船中心之一。


    1876年两广总督刘坤，以8万两白银从港岛黄埔船坞公司购回柯拜、录顺、于仁三座船坞，并入广东机器局，开启国人自主经营的历史。


    1885 年，张之洞在机器局的基础上创办黄埔船局，建造了首艘自主设计的浅水炮艇“海东雄号”，并发展为清末海军四大船坞之一……


    49后更名华南海军修造船厂，承担了万山、西沙等战斗的船只维修保障任务。


    60后更名为黄埔造船厂，批量建造051和037。虽然造军舰，但它只能说有军工基因，不是真正的军工企业，属于军品民造。


    79年明确了“全民所有制”属性，改名国营黄埔造船厂，制造053H和037IG……


    051


    037猎潜艇


    053H


    037IG


    这里要划个重点，“国营”不等于“国有”，前者强调的是“经营”，后者强调的是“所有”。


    眼下这年月随处可见“国营什么什么什么”的，都是“国营”，不能当“国企”算。


    那些不是重点。


    重点是，去年年底开始，正策做出明确调整。从之前花费高昂，消化困难的技术引进，转为鼓励合作合营。


    六机部便生出了想法，能不能在保证军品建造的同时，发展民用船舶建造。


    另外，已经确定的集装箱厂，也需要资金和技术的注入。


    就在思考可行性的时候，沧浪要造车，还是引进最先进的技术和设备造车。


    这给六机部提供了思路……如果引入合作，港岛的“黄埔”似乎是个非常好的对象。


    其一，两边一脉相承，而且和黄现在是华资做主。两边比较好谈，也有谈的基础。


    其二，背靠港岛这个国际港，引入技术和设备都十分方便。


    其三，据可靠消息，“我们”对和黄有着很高的影响力，可以放心大胆的谈。


    沧浪在京城投的车厂，能够引进最先进的设备。和黄就同样能给羊城的船厂引进最先进的设备。


    虽然两者都不能直接作用于军工，但以前那些只知其名的好东西，切切实实的摆在了我们科学家和工程师们的面前。


    能够伸手摸到，甚至可以拎着卷尺测量。


    搞技术攻关时，就不再是两眼一抹黑，属于事半功倍……