扶南国开凿了一条110里的人工运河，连通内陆大港和沿海大港。地址发布邮箱 ltxsbǎ@ＧＭＡＩＬ．CＯＭ
这条通海渠（史称五耗渠）的内陆运河尽头就是扶南国的王城，眦耶陀补罗。
扶南国本土包含越南南部、老挝南部、柬埔寨全境，境内有两条大河。
湄公河自北向南贯穿老挝南部、柬埔寨全境，一路流入越南南部的湄公河三角洲。
两岸全是水田，盛产稻米，是扶南国农耕、漕运命脉。
第二条是洞里萨河，西北到东南流向，连通湄公河与洞里萨湖，横穿柬埔寨腹地，
旱季湖水流入湄公河，雨季湄公河倒灌进洞里萨湖，
天然形成大鱼仓，扶南国靠这条河捕鱼、航运通商。
湄公河一路南下直通南海，但是出海口被叫做九龙江，有九条岔流冲积出大片泥沙，上千年堆积后，河滩无深水海港，无法停靠大船。
并且就算能人工修建出深水海港，出海口一览无余，海面无遮挡，风浪大，也不能安稳停船。
于是扶南国就在暹罗湾开辟出俄厄港，再修建一条110里长的人工运河，连通湄公河，终点就在王城位置。
扶南国境内大小河流密布，人工开凿的运河也是成千上万，
扶南国的商贸、百姓出行、军队调兵一律走水运，可被评价为东南亚水上威尼斯、东南亚鱼米之乡，东南亚超级大粮仓。
扶南国在暹罗湾开辟的俄厄港，又被成为万国码头，
是南海唯一能集齐四方客商南洋超级大港。
东方，有东吴铜镜、丝绸、瓷器，
西方，罗马帝王金币、地中海琉璃灯、波斯玻璃珠，
南亚，印度佛像、梵文印章、南洋香料，马来半岛和南洋群岛的商人运来各种珍宝。
北方陆地只连接林邑国，在往北就是交州的南疆三郡，交州商船常年往来。
各国商人在此换货中转，不用绕行凶险的马六甲外海，所有航线必经此地。发布页LtXsfB点￠○㎡
镇远舰队占领俄厄港，1万交州陆军和2万民夫登陆后，并没有继续深入扶南国腹地。
因为全程要走水路，陆路反而难走。
海军战舰、运输舰全部是尖低船，船舱底部有巨量压舱石，吃水深不能在内河通行。
登陆的2万民夫里有3000名造船工匠和学徒，
其他1.7万名民夫负责砍巨树，运输木材，配合造船工匠就地建造内河平底战船、槽船。
东吴在长江主干流上，就造出载重万石的内河大船，专门用来运货。
最大的战船，飞云、盖海、长安，都是五层高楼的巨型内河战船，最多可载2000到3000战兵，号称水上堡垒，
总载重1100石到1300石之间。
糜威建造内河船不造东吴这种大型内河船，载重太大在枯水期容易搁浅，楼层太高头重脚轻，遇到大风容易侧翻。
糜威建造内河船只求数量，不求单船载重，载重过大也会极度影响航速。
登陆扶南国的造船工匠，只造500石头载重的内河槽船，内河战船略大，载重800石，上面要额外加装三弓床子弩等军械。
内河战船宽2丈、长10丈，甲板上依旧建两层楼阁，负责住人，
船舱6成空间造水密舱，即使触碰暗礁漏水，船也能保持不沉，保护船上人员安全，后期可拖回船坞维修。
船舱底部固定200石重量的压舱石，避免头重脚轻，遇到大风翻船。
船舷两侧摆4架三弓床子弩，船头船尾处各摆1架三弓床子弩，总共10架三弓床弩，
占固定载重20石，
另外配巨型弩箭和羽箭总重量20石，火油20石，粮食30石，
木炭50石、淡水100石。
每艘战船标配100名交州军，50名杂役和水手。
交州军在训练的时候，就是水路两用，在陆地上是精锐陆军，到了内河船上就是水师。
他们在海上不能适应大风大浪，但到了内河船上，就如履平地。
陆地内河风浪跟海上相比，完全没有可比性，内河风力一般就是1到3级风，暖风吹得游人醉，
4级大风很少见，基本都被内陆的大山格挡，吹不进河谷之内。
但是到了海上，4级风就算是风平浪静，略微起风就是5级到6级风浪。
海军作战也只是在近海的港口内作战，风浪能稳定在4级以内，否则三弓床弩根本无法瞄准。
糜威的海船载重大部分都是用来存放粮食和淡水、木炭等物资，人员配比就少。
内河船只完全不怕补给问题，只储存全船人员10日粮草即可，内河沿岸全是农耕区，城池随处可见，随时可以遇到补给站。
糜威建造的500石槽船，专门装载粮食和物资跟在战船后面航行，随时能够补充粮草。
槽船建造方式跟战船一样，船舱底部放100石压舱石，上面6成空间做成水密舱。
甲板上再建造2层阁楼，负责住人，也能存放货物，配备50名水手和杂役。
扣除槽船人员的补给外，可额外为战船人员运输粮食200石。
扶南国本地也有大量内河船，但是他们的建造工艺简陋，
由于炼铁技术落后，不能大规模打造铁钉，
无论是海船还是内河船，龙骨的长度取决于整块巨木的长度，船板全是榫卯结构咬合，外加打孔用绳子缝合，再抹防水材料。
船舱内部没有水密舱，一旦触碰礁石就会散架沉船，安全性能没有保障。
而糜威的重工炼铁作坊，用焦炭作为燃料，温度高达1400度到1600度，加上水利鼓风设备，温度最高能冲到1800度。
扶南国用的最高温度燃料就是木炭，温度在1100度到1300度，鼓风给力的情况下能冲到1400度。
扶南国是块炼土窑炼铁，一次性土炉，挖半地浅坑（一半在地下，一半在地上），用黏土混茅草糊成圆土窑，
炉身最高1丈二尺，大半埋在土里，容积小，
烧完一炉必须砸开拆毁取铁，不能重复循环使用。
由于温度低，达不到铁溶化温度，炼不出液态铁，人力鼓风风力弱，炉温起伏不稳定。
最终只能练出一块混杂大量矿渣的海绵铁疙瘩，史称海绵铁。
整块海绵铁再反复回炉，千锤百炼将矿渣打出，要数日时间才能打出农具、兵器等物件，锻造铁钉更是难上加难。
糜威采用的是高炉炼铁，总高6丈，炉缸椭圆，底部宽2丈4尺，向上微微收窄，炉基深挖3尺，
用耐火泥石英石砂石夯筑炉壁，耐高温不开裂。
可溶出流动铁水，搭配石灰石分离矿渣，昼夜不间断出铁，单炉一次可炼出生铁1000斤，练出一炉后休整3天维护设备，清理矿渣，检修水利设备、鼓风设备、齿轮上油，
一个小型炼铁作坊就有10座炼铁炉，
中型炼铁作坊有七八十座，
铁矿附近的大型炼铁作坊里，几百座炼铁炉同时开工，
而番禺造船基地附近的炼铁作坊是超级工坊，共有1000座炼铁炉轮作炼铁。
糜威造船根本不缺铁钉，最大的龙骨贯通钉总长一尺，粗7分，单枚重半斤。
其他规格还有8寸钉、6寸钉、5寸丁、2寸钉，用来拼接船舷、甲板、水密仓壁，造一艘800石槽船就要数万枚各类铁钉。
糜威的造船工匠木板拼接、龙骨拼接、肋骨拼接也全都采用榫卯结构，铁钉的作用就是钉死榫卯拼接部位，避免风浪长期拍打船身造成榫卯处脱落。
糜威用的是钉子固定，而扶南国造船工匠用的是钻孔用绳子捆绑，龙骨无法拼接，
船体大小收木料大小的限制，有多长的巨木才能造出多长的战船。