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第464章 老快递线

    三只象鼩沿芦苇下的凸起跑出二十多米,又同时停下来回头。发布页Ltxsdz…℃〇M


    “后车掉队。”


    “路线清空,允许加速。”


    “人类货件移动效率过低。”


    苏野没有跟着加速。


    凸起最窄处只有半米多宽,两侧都是颜色发黑的软泥。象鼩体重轻,能安全通过,不代表人和设备也能压上去。


    “先徒步探到第一个转弯。”


    他让其他人员留在废围栏缺口,自己只带土豚和技术员沿边检查。


    鲸头鹳站在入口继续挡线,猎豹负责观察后方泽羚群和巡护车,没有加入试路。


    三只象鼩对这个速度很不满意。


    它们在凸起上排成一列,又从苏野脚边依次超到前面。


    “后车别压线。”


    “弯道禁止并排。”


    “慢件靠边。”


    苏野踩下第一步前,先用探杆压实落脚点。


    表层是湿土和芦苇根,向下十几厘米后阻力明显增大。探杆没有继续滑入软泥,而是碰到颗粒粗硬的填层。


    土豚沿凸起边缘走了几步。


    它没有直接挖穿路面,只在侧坡选了三处浅刨。湿土下面很快露出压实碎石,石缝间还混着发白的砂浆块。


    “底下比旁边硬。”


    “不是水自己堆出的土脊,有人压过。”


    苏野把三个位置交给技术员复测。


    便携探杆在相近深度连续碰到硬层,雷达剖面也显示,下方埋着断续碎石带和几块旧混凝土板。


    路基宽度约一米八,边缘已经被湿地侵蚀。


    这足够解释为什么象鼩把凸起当作稳定通道,却还不足以让巡护车驶入。地址发布邮箱 LīxSBǎ@GMAIL.cOM


    林薇在观鸟塔上传的旧资料里继续查找。


    现行湿地地图没有这条路,废弃牧场资产表也只标着围栏和涵洞。


    她最后从一张褪色手绘图上找到一条铅笔线。


    线从旧维修点绕过牧栏,沿北侧高地通往观鸟塔和涵洞,旁边写着“旱季维护便道”。


    湿地扩张后,这条便道逐渐被芦苇覆盖,后续数字图没有继续录入。


    “位置基本吻合。”


    林薇把手绘图与当前坐标叠加。


    旧线在观鸟塔西侧拐弯,与象鼩刚跑过的凸起方向一致。手绘图还标有三个维护桩,其中一个残余桩头就在芦苇根下被找到。


    桩头木质已经腐朽,编号却能辨认。它证明眼前土脊确实属于旧便道体系,不是近期车辆临时碾出的车辙。


    “但图纸只能证明曾经有路,不能证明现在还能承重。”


    技术员沿前五十米设置六个测点。


    每个测点先做人工踏压,再放置小型压力板。结果显示,大部分路基下沉很小,两个边缘位置却已经空软。


    技术员又测了路基两侧含水量。中线碎石层相对稳定,靠水一侧的表层含水明显更高,不能按旧图宽度使用。


    临时通行带因此缩到一米以内,所有人员只走同一中线,不在路上会车或堆放器材。


    苏野把空软处插上红色短桩,路线向内缩。


    三只象鼩看见标桩,立即把它们当成分拣线边界,绕着桩又跑了一圈。


    “破损路段已上报。”


    “红线内禁止压件。”


    “前方恢复双向通行。”


    苏野拦住准备并排冲刺的两只。


    “现在全线单向。”


    三只象鼩挤成一列,速度却没有下降。


    第一轮人工检查完成后,技术员从外缘调来一台空载小型履带车。


    履带车总重远低于巡护车,接地压力也更小。车上不坐人,使用遥控低速前进,后方系有回收绳。


    它每走五米便停一次。


    技术员测量履带痕深度,土豚检查两侧有没有新裂缝,白背秃鹫从空中看路基整体变形。


    前四十米没有异常。


    经过第一处旧混凝土板时,履带痕仍保持浅薄,板边也没有翘起。


    到第二个转弯,右侧短桩旁出现少量渗水。履带车改走路基中线,未压到软边。


    三只象鼩一路在前方跑停,像是在催一件特别慢的货。


    “后车保持距离。”


    “履带件禁止抢道。”


    “本线路不接受临时停车。”


    苏野还是每个测点都停。


    动物提供的是路线线索,真正允许设备通行,必须由承重数据和现场变化共同决定。


    六个测点全部复核后,林薇给便道加上临时等级。


    只允许空载小型履带设备、步行救援人员和低重量器材通行。普通巡护车、拖车和满载水车全部禁止进入。


    便道入口增加承重牌和实体路障,未经当日复测不得自行使用。


    这条线路不对游客和普通工作车辆开放,也不作为新的观光路线。湿地水位、鸟巢位置和路基沉降每天记录,任一数据越线便立即封闭。


    保护区工程人员只把它登记为临时轻型救援通道,后续是否保留,需等完整测绘和生态影响评估。


    路线向北正好绕开巡护车最深的软泥区,又能接近观鸟塔侧后方。


    轻型设备可以沿便道运送防滑板、绳索和人员接应物资,也能为后续设置远端拖车锚点提供位置。


    苏野没有马上拖车。


    巡护车仍有千斤顶支撑,车底活物已经清空,现阶段没有继续下沉的紧急变化。先把整段便道查稳,比急着回收车辆更重要。


    两名巡护员也继续留在塔上,通过侧后方路线接收了一袋饮水和备用电池。


    他们没有下塔,等待最后一段浅水承重确认。


    补给袋由履带车送到塔侧硬地,再用抛绳拉上平台,全程没有人员进入塔脚浅水。两名巡护员再次回报体温和体力正常。


    队伍继续向便道末端推进。


    越靠近旧涵洞,芦苇根越密,路面却出现一条湿亮细缝。


    空载履带车停在最后一个已确认测点,不再向前。


    三只象鼩也放慢速度,绕开细缝,从左侧较高位置跳过去。


    “末端拥堵。”


    “水件逆向顶线。”


    技术员刚把探杆插到缝边,土脊下方忽然传出连续的“咕噜”声。


    几串气泡从芦苇根间冒出来,泥面跟着轻轻鼓动。


    所有人立即后退到上一个测点。


    土豚独自靠近硬地内侧,前爪一直没有开挖。


    土豚趴在冒泡的位置听了半天,突然往后退了一步。


    “下面不是空洞。”


    “下面有水在顶。这条路底下压着个堵死的涵洞。”
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