墨石军工属于是专注于军用装备研发的企业，对于生产这块，全部都是交给其他企业来做的。发布页Ltxsdz…℃〇M


    也就是采用的代工模式！


    有几家军工厂，现在就专门的给墨石军工做代工，日子那是过得有声有色的。


    墨石军工在销售上面属于相当灵活，甚至还成为了某国的军用品供应商。


    当然不是正规供应商，没有签订合同那种。


    是属于士兵个人购买。


    主要是购买防护装备，比如说防弹衣、防弹陶瓷板、战术背心之类的。


    如果是佣兵的话，不少人就喜欢购买墨石军工全套个人装备，从步枪、军刀、鞋等等。


    陈怀庆：“演习，是在朱日和？”


    朱日和这地方，很多人都不是太清楚。


    这地是合同战术训练基地！


    在基地里面建设了一支蓝军，完全是奔着全球最强军去进行打造的。


    就是要打造成为全军的磨刀石。


    想要做磨刀石，那么自然就得要自身够硬才行，不然如何磨刀？


    整个蓝军现在是一支完全信息化的部队，信息化对于战斗力的加持可不低。


    “对，九月份的时候，这次演习将会对外军进行开放。”


    对外军开放的话，肯定不会说随随便便的开放。


    其中必然会有大量友好国家！


    陈怀庆目光看向屏幕，此时玄武岩MAX正在回返。


    玄武岩MAX即使国内的售价，那价格必然会是超过五千万以上。


    如此的价格，能够采购上几辆，还真的说不清楚。


    毕竟大家都是知道的，现在军费虽然每年都在增加，可实际上还是处于一个很低的水平。


    军费就那么些，大手大脚的花，显然不可能的事情。发布页LtXsfB点￠○㎡


    所以，玄武岩MAX还是得要靠外销才能够收回研发资金，并且赚钱，继续投入到下一代的坦克研发当中。


    第四代坦克的性能数据上面，有一项是肯定的，那就是时速得要能够达到80公里以上。


    这也就意味着，此坦克将会有超强的机动性。


    当然了，对于发动机，也是提出了更高要求。


    依照现在的柴油发动机技术，显得是有着些难度了。


    坦克内能够给到发动机的空间是有限的，所以通过增大发动机缸径来提升发动机动力，根本就不现实也不可能。


    那增加坦克的体积？


    体积越是大，坦克就越是重，坦克自重增加，岂不是又是需要更大的动力。


    现在玄武岩坦克能够有最大1500匹马力，很重要的一点，就是搭载了涡轮增压。


    涡轮增压技术属于墨塔动力重点研究的技术，在技术上面已经相当的成熟，在很多的车型上面都有搭载。


    带涡轮增压的车，不仅仅能够获取到更加高的动力，在燃油经济性和降低排放上面，有着很好的表现。


    柴油机的潜力到头，那么就得要试其他的技术路线。


    燃气轮机无疑一个相当好的方向！


    但是，燃气轮机在技术要求上面，显然比起柴油机来讲要更加高。


    燃气轮机是给飞机用的。


    将飞机发动机给装到坦克上面……


    前联盟的T-80主战坦克就是第一型使用燃气轮机作为动力的量产坦克。


    从1976年开始列装并批量生产，总共生产了7500余辆。


    作为拿国民生产总值15%来做国防预算的军事强国，一点都不要去怀疑人家在装备技术路线选择上面的眼光。


    联邦的第三代主战坦克M1也是采用AGT1500燃气轮机作为动力。


    两大军事强国共同的选择，不敢说百分百的对，但是在现今来讲，燃气轮机作为坦克的动力源，无疑是大有搞头的。


    燃气轮机作为动力源相比起柴油机来讲，自然是优点很多，比如说在冬天的时候，可以直接启动，不像是柴油机还得要预热一番才行。


    但是，有一个问题，那就是燃气轮机的油耗相比起柴油机来讲要高出40%。


    油耗增加不仅仅是多烧钱的问题。


    军用装备从来都不讲究钱的事，追求的是性能。


    油耗增加最为让人无奈的是对后勤提出了更加高的要求。


    北俄在1996年初的时候，有着5000多辆T-80坦克，但是到了现在，很多都退出了现役。


    没办法，实在是供不起。


    墨塔动力是拿到了T-80发动机GTD-1000T燃气轮机的设计图纸，甚至还直接有这款发动机的设计师过来。


    GTD-1000T燃气轮机在故障率上面要比联邦的AGT1500燃气轮机高出很多，但是其改进潜力还是相当强的。


    虽然拿到了GTD-1000T的图纸，又是有这款发动机的设计师，但是墨塔动力并没有说就对这款发动机进行单纯的仿照。


    而是对其进行了一番研究之后，立项了一个研发坦克燃气轮机的项目。


    只是将GTD-1000T的技术作为一个参考。


    墨塔动力在1995年的时候，拿出来了专门作为坦克动力的MRQ燃气轮机原型机。


    有了原型机之后，就是进行各种测试和改进。


    1997年的时候，MRQ燃气轮机开始搭载到坦克上面进行测试。


    相比起静地测试，在坦克上面，又是发现了不少的问题。


    没有说的，继续的改进和完善。


    不断的改进和完善下，到了现在，MRQ燃气轮机的故障率已经降低到了一个很低的水平。


    并且，MRQ燃气轮机的全寿命达到了1200小时，大修间隔时间300小时，最大输出1320马力。


    墨塔动力能够搞定MRQ燃气轮机，很重要的一点，那就是在航空发动机领域，墨塔动力有着极其高的技术造诣。


    在2003年的时候，搭载MRQ燃气轮机的开拓者坦克正式定型。


    开拓者坦克战斗全重为48吨，公路最大时速72公里，越野时速48公里。


    相比起玄武岩坦克来讲，开拓者坦克无疑在数据上面要稍稍差了点。


    开拓者坦克这个项目对于墨石军工来讲，属于说勉强保本的一个项目。


    开拓者坦克总共拿到了40辆的订单，然后就没有订单了。


    甚至可以说，这40辆订单，都是因为不想要墨石军工亏得太惨才给的。


    开拓者坦克日常使用的成本有着些太高了，对于华国来讲，大规模装备根本就不现实。


    至于说外销？


    燃气轮机坦克在使用过程当中，后勤保障要求太高了。


    这里不仅仅是指油料的保障，还包括技术保障。


    300小时就要大修，就这燃气轮机发动机大修这个事情吧，就不是一般国家能够搞定的。


    还是柴油发动机坦克好，技术特别的成熟，除了日常保养之外，根本就没有什么几百个小时要大修的说法。