“好消息是，环球航运集团愿意收购我们的船队和船运业务。地址发布邮箱 ltxsbǎ@ＧＭＡＩＬ．CＯＭ


    坏消息是，他们不打算全要。


    而且并不打算用九龙仓集团的控股权来换。”


    很快，莫瑞就坐到了徐瑾言的面前。


    将上午与环球航运集团沟通过的事情，开始了汇报。


    “原因很简单，但说起来有些复杂。


    怡和旗下的船队、码头、船运业务，目前价值在3到4亿美刀左右，大约20亿港币左右。


    其中，占比最大的就是船队了。


    目前核心船队包含25艘货轮和10艘散货船，只有一艘是最新建造的4万吨新船。


    其他都是价值较低的客轮和冷藏船。


    这35艘船里，有十艘临近服役年限，将会逐步退役。


    如果三年内不大规模订购新船的话，规模将快速减少到25艘，甚至更少。


    表面上看起来怡和拥有着百万吨级规模的船队，可实际上，很快就会缩水到70甚至50万吨。


    因此，再加上受最近几年航运寒冬影响，船只价值迅速贬值，这部分资产远没有看起来那么高。


    这部分估值现在大约在1.5到2亿美刀，三年后，恐怕一个亿都值不了。


    然后是码头，怡和在港岛、三哥坡、沪市等城市都有专有码头，这部分因为是固定资产，不跌反涨，大概价值1到1.5亿美刀。


    剩下的，就是航线经营权、航运代理、客户关系等，这部分大概能估值3千万到五千万美刀。


    但在一年前，全部加起来超5亿美刀，两年前，超6亿美刀。


    绝对是怡和洋行最核心的资产，但现在一切都不同了。


    船队、船运业务因为受到全球经济、油价波动、船只老旧、运营成本上升等原因，是在不断贬值的。


    这也是为什么我极力推荐快速切割的最主要原因。


    而去年6月，因为收购了49%九龙仓集团的环球航运集团。


    当时付出了21亿港币，经过一年的波动，价值来到了23亿港币。


    也就是说，刚才说的怡和旗下船队、船运、码头全部加起来，勉强与环球航运集团持有九龙仓集团股票的价值相同。地址发布邮箱 ltxsbǎ@ＧＭＡＩＬ．CＯＭ


    而九龙仓集团所拥有的尖沙咀、铜锣湾、上环等土地，未来开发价值巨大、升值潜力不可估量。


    最终，环球航运集团给出的意见是。


    他们愿意出钱买下船队服役年限八年内的所有船只，包括码头和业务等核心资产。


    但这部分，他们只愿意出2亿美刀，而且还是分期。。。


    首期给出1亿美刀现金，剩余尾款三年内逐步结清。


    最重要的是，他们不打算现在给我们哪怕一股九龙仓集团的股票。


    而是给了一个认购期权。


    在未来18个月内，怡和可以以比当前市价溢价30%的价格，认购环航持有的部分九龙仓股份，但不能超过百分之十，也就是九龙仓百分之4.9的股份。


    这根本是把我们当傻子看！


    期权条款阴险至极，股价没涨过30%就是废纸，真想行权还要用卖船的回款高价买。


    等于我们用自己的钱，帮他们套现还赚差价。


    我觉得没必要再谈下去了！”


    很快，莫瑞继续把会谈的内容，详细的说了出来。


    说完，莫瑞紧握着拳头，脸皮崩的紧紧的，明显在压抑内心的怒火。


    听完莫瑞的话，徐瑾言一时间有些哑口无言。


    这才是真正的商场！战场！


    原本估值数亿美刀的船队、货运业务，在船王眼里，只肯给出2亿的价码。


    这几乎已经是打骨折的价就算了，毕竟怡和着急切割。


    可还要分期付款。。。只给认购期权。。。


    不过也对，若是自己站在对方的立场上看，能给出这个条件，已经算有诚意了。


    如果换成自己，可能想都不想就直接就拒绝了。


    2亿美刀的报价看起来低的离谱，可细细想来，却也符合怡和船运的真实价值，看起来没有达到侮辱性的程度，可也实实在在让人难以接受。


    一股无名火猛地窜上徐瑾言心头，这条件简直是趁火打劫！


    可马上，徐瑾言就意识到，生气解决不了问题。


    愤怒是商场上最无用的情绪，它只会蒙蔽双眼。


    “环球航运集团拥有49%的股权。


    那我们有多少？”


    深吸一口气，将注意力重新拉回到冰冷的数字和逻辑上，强迫自己冷静下来后，徐瑾言发现自己还不知道怡和在九龙仓集团里，拥有多少股份。


    怎么也得知道自己的底牌吧？


    “去年6月前，怡和有超过百分之二十的股份，对九龙仓集团拥有绝对控股权。


    但6月后，经历了双方争夺后，怡和就只剩下了19%，截止上个月，还有11%。


    最近，怡和还准备继续减持，如果不是老板你收购了怡和，现在恐怕一股都没有了。”


    莫瑞闻言，摊了摊双手。


    与徐瑾言一样，他也压抑住了内心的怒火，脸上满是遗憾的表情。


    看得出来，怡和失去了九龙仓，不亚于汉人失去了燕云十六州。


    脊梁都被打断了。


    这也是为什么怡和在失去了九龙仓集团后，快速的从掌控者沦落到追随者，直至退出港岛的直接原因。


    “那如果不考虑环球航运的条件。


    全球其他船运公司有可能接手吗？”


    徐瑾言闻言，眯着眼睛、背靠沙发，手指在扶手上敲打了一会儿。


    既然要卖，总要货比三家，不用在一棵树上吊死不是？


    “这。。。


    理论上有。


    就比如希腊船王、丹麦马士基、本子邮船、三井商船、还有船王的对手，东方海外。


    不过我个人认为，丹麦马士基、希腊船王愿意接手的概率不会太高，而且出价也未必会更好。


    因为怡和的船队和业务，都在东南亚。


    所以实际上最符合战略市场的，只有本子邮船、三井商船和东方海外。


    但东方海外因为最近几年扩张激进、负债率极高，他根本拿不出这么多的现金。


    剩下的，就只有本子邮船和三井商船了。


    可本子的公司决策流程都很长，且可能受到通产省等政府因素的影响，谈判周期会很长。


    老板你知道的的，我们船队有很多老旧船只，时间拖得越长，资产贬值越快。


    或许最后，还比不上环球航运。。。”


    莫瑞马上领会到了徐瑾言的意思。


    当即给出了目前全球其他着名航运公司的情况。


    “本子的公司就算了。


    这么说，其实我们也只有船王这一个选项了？”


    听完莫瑞的话，徐瑾言直接排除了本子的两家公司。


    他宁愿贱卖给船王，也不会卖给小本子。


    讨论了一圈，结果还真的只有船王能接手，而且，对比一下的话，人家的条件也确实符合市场情况。


    毕竟，全球航运业正从70年代的顶峰跌入史上最严重的衰退之一。


    现在，只是开始而已。


    再过两年，别说2亿了，能给1个亿你就偷着乐吧。


    “似乎。。。是的。。。”


    莫瑞并不知道徐瑾言为什么不愿意与本子的公司做买卖。


    但莫瑞的优点就是，徐瑾言说什么，他绝对不会问为什么，而是照做，并且做的很好。


    “那如果我们直接从市场上收购九龙仓的股票呢?”


    徐瑾言抿了抿嘴。


    真实的商战，真的不容易。


    不过好在，自己还有数亿美刀在威灵顿资产管理公司，随时可以拿出来用。


    实在不行，直接花钱购买呗。


    “不太现实。


    环球航运拥有49%的股份，我们有11%的股份，加起来就是60%。


    其他的股份，大部分都在机构手里。


    比如我了解到的是，汇丰银行拥有8%、长江实业拥有5%、太古洋行拥有4%。


    其他小型机构加起来有8%。


    也就是说，市场上流通的，只有15%。


    如果我们以现金形式收购，每收购1%，价格就会上升3%。


    这部分股份价值看起来只要7亿港币，1亿多美刀而已。


    但只要进入实质收购阶段，起码要2个亿美刀起步，甚至会更多。


    这完全是得不偿失，最笨的办法了。”


    但马上，莫瑞就打消了徐瑾言现金收购的想法。


    “。。。。。。”


    听完，徐瑾言陷入了沉默。


    就连莫瑞也不再说话，三十多平的总统套房内，开始弥漫着一股悲观的氛围。


    徐瑾言很清楚，这已经不是笨，而是蠢了，只是莫瑞不好意思说而已。


    难道，就真的没办法了吗？


    PS：最近灵感爆发，港岛情节写的不少。


    担心一些大大不太喜欢看，要不。。。近期一天三更？


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    鞠躬