欧洲木材因为需要运输，成本高达800两白银。发布页LtXsfB点￠○㎡


    本舰木材全是本地出产，成本仅为500两白银。


    “用欧洲木材造船的成本低了吧？”


    看到这里，李国助不由说道，


    “把欧洲木材万里迢迢运到永乐大帝湾，运输成本绝不止300两白银吧？”


    “哦不，少东家误会了。”


    陈勋忙解释道，


    “这个成本指的是在欧洲造船的成本，比如说在英格兰造船，”


    “龙骨和肋骨用北欧橡木，是不是就得从北欧海运木材到英格兰？”


    “船板用波罗的海松，是不是就得从波罗的海沿岸国家海运木材到英格兰？”


    “桅杆用挪威云杉，是不是就得从挪威运木材到英格兰？”


    “这就是对了……”


    李国助恍然，却又马上问道，


    “你又是怎么知道英格兰造船的材料和成本的？”


    “我问过平户英国商馆的人。”陈勋立即答道。


    李国助点了点头，表示明白，就继续低头看材料成本核算表。


    欧洲造船用的铁料一般是瑞典铁，成本为白银600两。


    本舰用的铁料是用朝鲜平安道铁矿自炼的优质铸铁，成本为白银300两。


    差距主要还是体现在运输成本上，论品质，两者都属于优质铁。


    “你又是怎么知道瑞典铸铁的品质与我们用的铸铁品质相当的？”


    李国助不由问道，但马上就好像明白了，


    “哦，还是平户英国商馆的人跟你说的？”


    “嗯，没错，”


    陈勋点头称是，


    “他们说我们的铸铁跟用瑞典铁矿炼出的铸铁品质不相伯仲。发布页LtXsfB点￠○㎡”


    其实这只是经验之谈，现代科学检测证明，朝鲜平安道的铁矿品质略微优于瑞典铁矿。


    朝鲜平安道的铁矿主要是在顺川或价川，品位为65-70%赤铁矿，硫含量0.01-0.03%。


    瑞典铁矿品位为60-65%赤铁矿，硫含量0.02-0.04%。


    平安道铁矿硫含量媲美瑞典，可直接冶炼高品质铸铁。


    平安道煤矿属于无烟煤，低硫高卡，是炼焦的理想原料，干馏后热值达28MJ/kg。


    欧洲优质煤矿一般是英国的纽卡斯尔煤，炼成焦炭的热值约为30MJ/kg。


    朝鲜咸镜道的茂山铁矿尽管储量巨大，却是50-55%磁铁矿，硫含量0.08-0.12%，品位明显不及平安道铁矿。


    咸镜道的煤矿为高硫褐煤，更是无法与平安道无烟煤相比。


    这也是李国助比较中意平安道煤铁矿的原因。


    欧洲船的帆索用的是俄国产的亚麻，成本为白银400两，


    主要还是运输成本占了50%，还有就是防腐工艺和人力成本。


    本舰的帆索用的是朝鲜汉城麻，用海豹油做防腐处理，成本为200两白银。


    朝鲜离永乐大帝湾不远，海豹油又是本地出产，所以运输成本不高。


    欧洲铸造12门12磅舰炮的成本是1200两白银，每门造价100两白银。


    本地自产12门12磅舰炮的成本是720两白银，每门造价仅60两白银。


    这主要是因为永明城邦已普及了成熟的砂型铸炮技术。


    而欧洲现在铸炮的主流工艺仍以陶范法为主，精度高但成本也高，砂型用于低端炮。


    欧洲砂型铸炮技术的起源可追溯到15世纪末，


    意大利首次尝试砂型铸造青铜炮，但成功率低。


    1543年，英格兰引入可重复使用砂模，但主要用于小口径炮。


    1610-1630年，瑞典率先将砂型用于批量铸铁炮。


    这也是古斯塔夫二世军事改革的重大成果之一。


    不过瑞典在这一时期还处于摸索阶段。


    相反，永明城邦的砂型铸造技术已达到了19世纪标准化砂型工艺的水平。


    这当然与李国助是穿越者，还具有相关专业知识不无关系。


    另一方面，翁翊皇掌握的明代冶铸工艺也很重要。


    总之，多种因素，使永明学会已经摸索出了一套非常先进的砂型铸造工艺。


    砂型配方，90%硅砂+8%粘土+2%煤粉，煤粉是用平安道无烟煤粉碎制成。


    模具制作，用金属模板压铸砂型，效率比手工雕刻高10倍。


    砂芯排气，参考明代铸钟工艺，插入稻草杆防气泡。


    炮管强化，是在铸造后对表面进行渗碳处理，即用焦炭粉加热至900度。


    这套砂型工艺单模制作耗时2小时，成品率达85%，月产30门12磅炮，成本每门60两白银。


    同时代欧洲砂型单模制作耗时8小时，成品率50%，月产8门6磅炮，成本每门120两白银。


    欧洲陶范法单模制作耗时50小时，成品率90%，月产10门12磅炮，成本每门200两白银。


    由于铁质更优，雅兰枪炮厂出产的12磅炮壁厚/口径比为1:10，高于欧洲标准的1:12。


    欧洲造一艘200吨级的船，人力成本是1000两白银。


    建造本舰的人力成本是600两白银，因为汉人工匠在明朝多是匠户，一直在服劳役，从来就没拿过什么工资。


    他们到了永乐大帝湾以后，一看有工资拿，就没有不高兴的。


    尽管工资不如欧洲船匠，积极性却还要高得多。


    其他成本，主要是用于防水密封和防腐蚀的材料。


    欧洲用的是沥青，成本为400两白银。


    明朝用的是“桐油+石灰膏”的组合。


    桐油中国自产，石灰遍地皆是，所以成本很低。


    施工也简单，只需常温混合涂抹即可。


    缺点是耐久性较差，需每年涂抹，且抗船蛆效果弱于沥青。


    永明学会船舶委员会参考明朝技术，结合本地材料开发了“海豹油+桦树皮焦油”的防水防蛀材料组合。


    骨看兀狄哈部一直有捕海豹的传统，跟他们低价收购即可。


    桦树皮焦油可通过蒸馏本地桦树皮获得。


    总之都是本地材料，获取方便，成本很低，本舰只需200两银子。


    海豹油直接涂抹接缝防渗，桦树皮焦油加热后刷船底防蛀，防腐性能接近沥青。


    成本核算页到此为止。


    李国助翻到下一页，却是性能参数页，居然也跟相同吨位的欧洲船做了对比。