钟杳在脑内反复试错，摸石头过河。发布页LtXsfB点￠○㎡


    鸭翼上反角，调一度。


    边条前缘曲线，挪两毫米。


    机翼扭转角，微调。涡的位置、强度、爆发点，跟着一变再变。


    草稿纸上的数据，涂了又改，改了又涂。


    能搞研发的，智商都不会差，或惊才绝艳，或默默无闻风险的那些科研工作者们多了去了，


    她也不觉得，自己有多出众，只当做是去解一道压轴大题。


    进入研究的第三周，她几乎觉得自己找到了那个区间——三条涡系在某个迎角下严丝合缝地咬合，升力曲线一路攀升到2.1以上，漂亮得让她心头一跳。


    可她把迎角再推高半度，那层脆弱的平衡“啪“地碎了，涡流四散，升力直接崩回1.4。


    她盯着那组数字，久久没有说话。


    这就是非线性最折磨人的地方。看似一步之遥，实则差之毫厘、谬以千里。你不是在“算“一道题，而是在跟一团没有规律的空气较劲。


    可钟杳偏偏就喜欢跟这样的东西较劲。


    她知道，这三条涡系，就像三根互相牵制的弹簧。想让它们在同一时刻都绷住劲，共同托起升力，几乎是在驯服一团流动的空气。


    钟杳没有气馁。


    她一遍一遍地，在脑海里重跑那个模型。


    有时候是半夜，有时候是清晨，更多时候是集训课间的空当。只要一闭上眼，那架飞机就会在黑暗里重新飞起来，气流呼啸着掠过它的机身，涡线一缕一缕地卷起、纠缠、又散开。


    她在心里，一寸一寸地，驯服着它们。


    深夜，安静得只剩笔尖和台灯细微的电流声。


    钟杳盯着图纸上一处迟迟定不下来的参数，眉头轻轻拧着。发布页LtXsfB点￠○㎡


    垂尾。


    她不想用F-22那对又高又大的固定垂尾。固定垂尾面积大，航向稳，可雷达波一照，反射截面也大，隐身就要打折扣。


    她想换成小面积的全动外倾双垂尾，外倾角26°，既能保航向稳定，又能藏进隐身外形里，还不占地方。


    可全动垂尾的代价，是飞控难度成倍上涨。


    固定的方向舵，舵面动作简单；全动垂尾，整个尾翼都要跟着飞机姿态联动，任何一个偏差，都可能让高速飞行的飞机失控。


    钟杳把垂尾面积调大一点，发现整架飞机在高速下稳了，可隐身特征又冒出来了；调小一点，隐身漂亮了，航向又压不住了。


    又一个两难的死结。


    她靠在椅背上，让大脑空下来，像上一晚那样，把散乱的念头，扔回脑海里让它们自己打架。


    窗外不知什么时候下了雨，雨点轻轻敲着玻璃，嗒、嗒、嗒。


    钟杳就那么坐着，什么都没想，又好像什么都想了。


    不知过了多久，一个念头，忽然亮了。


    垂尾的面积，不该是孤立的数字。


    它该跟全机截面积的分布、跟鸭翼的位置、跟气动中心的移动，捆绑在一起算。


    钟杳猛地坐直，抓起笔。


    这一次，她不再是“调垂尾“，而是把垂尾、鸭翼、机身、机翼，当成一个整体，重新联立方程。


    气动中心的坐标，随着飞行状态不断前移后移。她给垂尾的面积，定下一个随重心变化而联动调整的区间，又顺着这条思路，把鸭翼的升力贡献、机身截面积的分布，一并重新核算了一遍。


    整架飞机，像是一台咬合严密的齿轮组，每个参数都卡进了该在的位置。


    几个小时后，当她把最后一个参数解出来，笔尖停在纸上，久久没有移开。


    那个死结，解开了。


    她把笔搁下，长长地、轻轻地吐出一口气。


    桌上那盏台灯的光，映在她眼底，像两簇安静燃烧的火。


    又一次天边泛起鱼肚白的时候，钟杳终于画下了最后一条线。


    她后退半步，看着面前这张铺满了整张桌子的完整三视图。


    正视图、侧视图、俯视图，三个角度的轮廓，严丝合缝地咬合在一起。机身、鸭翼、边条、机翼、进气道、垂尾，每一处线条都干净利落，每一处弧度都经过反复打磨。


    这就是她设想的，升力体鸭式边条融合布局。


    她拿起笔，在图纸的空白处，把最终核定的数据，一组一组写下来。


    机身长细比9.5。


    机翼前缘后掠角47°。


    上反全动鸭翼，前置，略高于机翼平面。


    尖拱边条，从鸭翼根部平滑过渡到机翼前缘。


    三维DSI鼓包进气道，S型弯曲，完全遮蔽发动机叶片。


    小面积全动外倾双垂尾，外倾角26°。


    超临界修型翼型。


    她顿了一下，笔尖落到最后一行——那是这整晚所有推演，凝结而成的两个数字。


    最大升力系数，CLmax，2.05。


    超音速巡航零升阻力系数，0.031。


    钟杳看着这两个数字，目光里有一瞬间的安静。


    F-22公开推算的最大升力系数，约1.7。超音速零升阻力系数，约0.035。


    她的设计，在这两项上，都稳稳压过了那座山。


    升力更高，阻力更低，意味着更强的超巡能力、更凶的机动上限，以及——在它面前，F-22那套走到头的常规布局，终于露出了一条可供超越的缝。


    她又在图纸角落，添上一行小字，把那套构型的核心思想记下来。


    全机升力体一体化。


    机身、鸭翼、边条、机翼，每一处都是升力面，一起托起飞机，而不是互相抵消。


    超音速配平靠鸭翼的正升力，不靠平尾的负升力硬压。


    用多涡耦合换来的高升力，用融合修型换来的低阻力。


    写完之后，钟杳放下笔，指尖轻轻抚过那些数字。


    她知道，从这一刻起，她愈发接近她的预设目标，比她预期的更加顺利。


    她手里握着的，是一套真正属于她自己的、朝着超越那座山稳稳推进的构型。


    钟杳没有得意。


    她很清楚，纸上这组漂亮的数据，离真正飞上天的飞机，还隔着数不清的关卡。


    没有风洞的实测验证，没有飞控系统的模拟，没有实机的结构强度、动力、航电。


    她的设计，此刻只是一套理论上自洽、数据上超越F-22的构型。


    多涡耦合的非线性，飞控的复杂度，全动舵面的控制律——这些大山，此刻没有了往日那样的雄伟艰涩。


    她甚至能预见到，如果真有一天要把它造出来，光是让那三套涡系在每一度迎角下都听话，就足够让一群顶尖工程师熬白头发。


    可钟杳看着那张图纸，心里第一次有了一种前所未有的笃定。


    方向是对的。


    路，是走得通的。


    剩下的，只是时间和功夫的问题。


    而时间和功夫，甚至是金钱的投入，恰恰是她最不缺的东西。